CONCLUSIONES

Con la visita a la Reserva Nacional de Paracas e Islas Ballestas, el equipo de trabajo pudo detectar los errores que se vienen realizando en cuanto al manejo de esta área:

1. La Reserva Nacional de Paracas aún contando con un PLAN MAESTRO, no realiza un adecuado manejo de las aguas residuales.

2. Carece de casetas de información para el visitante.

3. No existe un adecuado control del servicio de guíado y personal especializado para el desempeño de actividades turísticas en Islas Ballestas. Es necesario tener en cuenta que el hecho de ser un poblador local no es suficiente para emprender actividades en este rubro. Se requiere mayor cuidado, capacitación y concientización de la población local contando con el apoyo de las autoridades competentes.

4. La calidad del agua de mar y el ecosistema en general se ven afectados diariamente. Las aguas servidas, basura y aceite de motores son descargados en la playa.

5. Muchas agencias de viajes no se preocupan por respetar el ecosistema natural de la Reserva de Paracas e Islas Ballestas.

MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS

EVALUACION DEL FLUJO DE MATERIALES

Con el transcurrir de las visitas a ciertos puntos de manera constante y sumando a esto las actividades cotidianas, se generan residuos que deben ser tratados de manera adecuada, para no generar impactos negativos tanto en el área del atractivo como en los alrededores.

Teniendo en cuenta que la responsabilidad es de todos quienes acuden y utilizan dichas zonas con fines recreativos y/o comerciales, llámense visitantes, población local, restaurantes, proveedores de servicios higiénicos, empresas de transporte, venta de artesanías, etc. identificamos los siguientes actores:

Manejo de residuos sólidos:

Manejo de Residuos sólidos - Caso Practico

AREA TOTAL DE LA ZONA DE CAMPING

El Trabajo de residuos sólidos (manejo), se desarrollo en La Reserva Nacional de Paracas, en la Zona de Camping, que se encuentra a un lado de la Infraestructura de la Administración de la Reserva, el área total de muestra es de 240 m2, un pentágono de 12 metros de lado aproximadamente destinados para este fin, en esta área instalamos 10 carpas, que albergaban a 20 personas (24 Horas), el trabajo se basa en calcular, la cantidad de basura producida por el típico visitante de esta área, por día como peso y volumen del mismo y de ello dar deducciones sobre las labores de recolección a realizar y la infraestructura posible de colocar en el lugar:

Zona de Camping a 100 metros aproximados del Centro de Interpretación, cuentan con baños (silos) para los Visitantes FOTO: Daniel Valle.

1. Capacidad Turística

A la Reserva Nacional de Paracas aproximadamente al año ingresan 50 mil turistas, de las cuales un mayor porcentaje lo realizan durante los meses de verano (Enero, Febrero, Marzo), de los cuales un 70 % son campistas (Jóvenes y estudiantes). Pero para el presente trabajo vamos hacer un cálculo Hipotético por día que el área recibe solo el número de campistas que utilizamos para el presente trabajo:

El área en mención está destinada para soportar aproximadamente 10 carpas a distancia de 4 metros, a dos campistas por carpa hacemos un total de 20 campistas en total que disfrutarían de una estancia tranquilamente y placentera (sin perturbar al medio natural ni entre ellos).

2. Tipo de Residuos

El tipo de residuos que obtuvimos en el área es municipal, típico del campista que vista al área , como son plásticos duros (Botellas de agua y gaseosa), vidrios (Botellas), papel y cartón, Materia Orgánica (cascaras de frutas, ), metales (Latas, cucharas), y materiales peligrosos (pilas).

Segregación de Basura producida por los campistas en su estancia (24 horas). FOTO: Daniel Valle

3. Cantidad de Residuos.

Los resultados Obtenidos de los cálculos son:

PESO TOTAL DE LA BASURA: Es de 2734.18 gramos (Un poco más de dos Kilogramos y medio).

Separando y Clasificando la basura, logramos obtener los siguientes resultados:

Vidrios y botellas  1900 g.

Plástico                  2.18 g.

Papel y Cartón       103 g.

Orgánico                504 g.

Metal                      152 g.

Plástico Duro            25 g.

Pilas                         48 g.

Para Hallar el Volumen de la basura, obtuvimos un recipiente de 0.22 m3, al cual logramos llenar en tres ocasiones el total de la basura, haciendo un total de 0.66 m3 por día, la producción de residuos sólidos en la zona de camping.

Para hallar la Densidad de la basura obtenida, pesamos el recipiente (283 g.), y a partir de ello empezamos a pesar el total de la basura mesclada, en tres ocasiones descontando el peso del recipiente quedando de la siguiente forma:

1112 g.    Primer grupo

790.09 g. Segundo Grupo

832.09 g. Tercer grupo

Para hallar la densidad del mismo aplicamos la siguiente forma practica

D=Peso del total de residuos/Volumen que ocupan

D=2.734 Kg./0.66 m3

D=4.14

4. Cuál es la Generación de Residuos Sólidos por día/ semana/mes.

Producto per cápita

(Peso de los residuos / población que lo produce)

PPT=Kg./Hab-dia.

PPT=2734.18/20

PPT=136.709

Un visitante produce 136.709 gramos de basura por día.

Entonces si son 50 mil vistas al año aproximadamente al año, distribuidos hipotéticamente (de forma igual) por los meses del año , por mes la vistas al área llegan a 4166 vistas y de ellos un 70% son campistas, que suman un total de 2916, y estos a su vez distribuidos por todo los días del mes son 97 campistas por día, para lo cual necesitaríamos, 5 Zonas de Camping para esta cantidad de visitas, y la cantidad de basura que se generará (en peso) seria de 13260.773g. (13.260 Kg) por día.

Entonces si se produce 13.260 kg de basura por día, a la semana 92.82 Kg., al mes se estaría produciendo un total de 397.8 Kg. al mes, ascendiendo a 4773.6 kg (un poco mas de 4 ½ Toneladas) al año.

Volumen

El volumen aproximado de la basura obtenida es de:

El recipiente Utilizado era de 0.22 m3, en el cual el total de la basura obtenida por el día, logramos llenarla en tres ocasiones, entonces tenemos un volumen total de 0.66 m3 por día y haciendo nuestros cálculos, tendríamos a la semana 4.62 m3, al mes 19.8 m3, y al año 237.6 m m3 en cada zona de camping, multiplicando este resultado por las 5 zonas de camping propuestos vamos a obtener 3.3 m3 por día, 23.1 m3 por seman,99m3 por mes y 1188 m3 al año.

La cantidad de basura que produce un turista al día, calculado en volumen es de 0.033 m3.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Solo queremos recordar que las medidas de algunos cálculos son aproximaciones.

Entonces concluimos de la siguiente forma:

Para trabajar en el tema de infraestructura e implementación de maquinarias (para el traslado de los residuos sólidos), para el tema de residuos en la Reserva Nacional de Paracas, se necesitaría lo siguiente.

Si en Volumen estamos llegando a los 23.1 m3, a la semana, necesitaríamos a la semana el ingreso de una unidad de transporte (si deseamos sacar la basura del área), que pueda llevar 5 m3, y que pueda movilizar 92.82 Kg (cerca de 100kg), el número de veces que ingrese este vehiculó debe ser de 5 veces por semana.

También se debería implementar infraestructura para el recojo de basura de acuerdo al volumen de los mismo, si estamos llegando a los 0.66 m3 por día y por zona de camping, los recipientes deberían tener capacidad de 0.132 m3 cada uno (5 clases de basura), en cada zona de camping.

Y si queremos tener un depósito temporal (que pueda funcionar semanalmente), en todo el área de la Reserva, esta debería tener una capacidad para almacenar 23.1 m3.

Pero para el trabajo con residuos sólidos en Áreas Naturales Protegidas, deberían también analizarse desde el tema de impactos que estas puedan tener en el área (en la biodiversidad), este componente también debe estar en primer plano puesto que puede cambiar comportamientos de algunas especies.

El presente trabajo es un ejercicio en su mayoría hipotético, pero nos ayudo a ejercitarnos en el tema de manejo de los residuos sólidos y su importancia para ´planificar la implementación del mismo.

CAPACIDAD DE CARGA BALLESTAS

En este trabajo nos enfocaremos principalmente en la capacidad de carga de las islas ballestas. Con capacidad de carga nos referimos al número máximo de visitantes que puede recibir un determinado lugar sin dañar el medio ambiente ni influir en el comportamiento de la fauna.

La OMT (Organización Mundial del Turismo) define la capacidad de carga como el número máximo de personas que pueden visitar un lugar turístico sin dañar el medio ambiente, económico o sociocultural y sin reducir de manera inaceptable la calidad de la experiencia de los viajeros.

La capacidad de carga es sólo una herramienta que nos permite compatibilizar el desarrollo económico con la conservación de los recursos naturales estableciendo un límite máximo de visitantes diario y que requiere un plan de manejo para asegurar dicha sostenibilidad.

A continuación se presentan los resultados de aplicar la metodología de capacidad de carga propuesta por Miguel Cifuentes y que consta de 3 niveles:
• Capacidad de carga física (CCF)
• Capacidad de carga real (CCR)
• Capacidad de carga efectiva (CCE)

Capacidad de carga turística:

Para determinar la capacidad de carga turística de las islas ballestas partimos del punto inicial de determinar la capacidad de carga física (límite máximo de visitantes que pueden caber en un espacio determinado), luego aplicamos ciertos factores de corrección para determinar la capacidad de carga real y finalmente la comparamos con la capacidad de manejo que tiene el área para definir la capacidad de carga efectiva en la cual la actividad turística permita generar beneficios económicos a largo plazo sin perjudicar el medio ambiente y sin reducir el nivel de calidad para los visitantes.

Capacidad de carga física:

Para el cálculo hemos considerado los siguientes datos:
• Distancia total recorrida en km (ida y vuelta): 45km ó 45 000 metros lineales
• Tamaño promedio de deslizador: 9.50metros largo
• Distancia entre botes: 10 metros
• Consideramos una ruta única (Chaco, Candelabro, Islas ballestas, chaco)

Considerando estos datos tenemos que si es que colocáramos a todas las embarcaciones en “fila india” a través de los 45km tendríamos un total de 2307 embarcaciones a través de toda la ruta durante 2 horas. Considerando 8 horas de trabajo diarias tendríamos 9 228 botes diarios.

45 000/(9.50+10)= 2307 botes cada 2 horas.
2307/2hx8h= 9228 botes diarios.

Cabe resaltar que esta cifra es sólo una primera aproximación a partir de la cual aplicaremos criterios de corrección que consideren factores humanos, ambientales y de manejo.

Capacidad de carga real:
Para calcular la capacidad de carga real utilizaremos diversos factores de corrección.

FC1: Distancia mínima entre bote y bote



Para calcular la distancia mínima entre botes consideramos que el espacio mínimo que debería existir entre embarcaciones es de 10 minutos. La velocidad promedio de las embarcaciones es de 60km x hora. Por lo que concluimos que en 10 minutos hay una distancia de 10km.
El factor de corrección por distancia mínima entre botes seria de: 22%
Km entre embarcaciones/Km total recorrido: (10/45=0.22) 22%

FC2: Horario disponible para la visita
Las visitas a islas ballestas se pueden realizar sólo desde las 8:00am hasta la 1:00pm como hora límite para la salida de embarcaciones. Contando entonces sólo con 6 horas diarias en lugar de las 8 horas de trabajo normales.
Entonces, el factor de corrección por horario disponible para las visitas es de: 75%
Horas disponibles/horario de trabajo habitual: (6/8= 0.75)

FC3: Capacidad por puntos críticos



Otra limitante en la visita a islas ballestas es el congestionamiento de botes y la cantidad de personas antes y durante el recorrido lo que hacen que la experiencia del turista se vea perjudicada. La infraestructura en el chaco y el ordenamiento no es la más adecuada, ya que en promedio el tiempo de espera desde que se llega hasta la partida misma del bote es de 22 minutos como mínimo.

Así tendríamos que por tiempo de espera en el muelle habría que ajustar:

1-(22min/120min)=0.8166



Otro factor a considerar el número de botes con lo que se encuentran en la ruta en un punto determinado.



En nuestra visita a islas ballestas en promedio en cada punto de interés turístico estábamos con otra embarcación al lado (promedio 2.14 embarcaciones por punto). Lo ideal sería que las embarcaciones no se lleguen a juntar en ninguna parte del recorrido. Considerando esto tendríamos un factor de corrección de: 0.46% (#botes ideal/#botes actual) (1/2.14=0.46)
Multiplicando ambos elementos (0.8166x0.46) tenemos que el factor de corrección por puntos críticos en el recorrido de las islas ballestas es de: 37%

FC4 Puerto cerrado por factores de la naturaleza
Las visitas a las islas ballestas también se ven limitadas en parte por ciertos elementos que no son controlables como por ejemplo los fuertes vientos Paracas que suelen ocurrir entre julio y setiembre, la neblina que dificulta la visibilidad y la marea movida. En total tenemos que durante todo el año capitanía da la orden de cierre de puerto aprox. 7 días año.
El factor de corrección sería de (1-7/365)= 98%

FC5 Factores medioambientales
Para el cálculo de la capacidad de carga real es necesario considerar que el flujo turístico no impacte las condiciones del medio natural, el ecosistema, ni influya en el comportamiento de los animales (Lobos, pingüinos, diversidad de aves). Para esto se han considerado supuestos de los daños que podrían ocasionar la contaminación sonora de los deslizadores, la contaminación del agua y por último con contaminación visual nos referimos a que la presencia humana sea tan cercana que la fauna que habita en las islas modifique su comportamiento.



•Contaminación sonora de los motores: 0.70
•Contaminación agua (combustible, aceite): 0.80
•Contaminación visual: 0.45
•Abundancia de fauna: 0.70
•Impacto de las visitas durante época de alumbramiento: 0.70

De Impactos

Bajo estas premisas obtenemos el factor de corrección medioambiental: 0.7*0.80*0.45*0.70+0.70= 12.34%

Capacidad de carga Real (CCR)
Ahora que tenemos todos los factores de corrección podemos tener una mejor aproximación de la capacidad de carga real. La capacidad de carga real se calcula multiplicando la capacidad de carga física menos el porcentaje de cada factor de corrección.

Tenemos que,

CCR= CCF* (100-FC1)*(100-FC2)* (100-FC3)*(100-FC4)* (100-FC5)
CCR= 9228*(0.22) (0.75) (0.37) (0.98) (0.1234)
CCR Islas Ballestas= 68 botes por día x 30 pasajeros x bote
CCR Islas Ballestas= 2040 personas diarias.

Capacidad de carga Efectiva (CCE)
Por último, debemos calcular la capacidad de carga efectiva. La capacidad de carga efectiva es el límite máximo de visitas que se pueden permitir en un sitio teniendo en cuenta la capacidad para manejarlas. Para hallar la capacidad de carga efectiva se compara la capacidad de carga real contra la capacidad de manejo.

Capacidad de manejo (CM)
Para hallar la capacidad de manejo intervienen 3 variables:

•Infraestructura
•Equipamiento
•Personal

Infraestructura:

•Infraestructura en embarcadero el Chaco: 0.60
•Capacidad de respuesta ante emergencias (posta médica/hospital): 0.50

Equipamiento

•Elementos de seguridad personal (chalecos): 0.98

Personal

•Personal administrativo en embarcadero: 0.75
•Personal capacitado para guiado: 0.80
•Cantidad de pilotos capacitados: 0.75
•Personal de vigilancia: 0.80

El factor de corrección por concepto de la capacidad de manejo es de: 10.58%
Finalmente tenemos que la capacidad de carga efectiva de las islas ballestas es:

CCE = CCR *CM
CCE= 68 * 0.10583
CCE= 7.1944 botes diarios equivalentes a 210 personas diarias considerando embarcaciones de 30 pasajeros cada una.

Como podemos ver la capacidad de carga efectiva nos arroja un resultado que nos indica que las islas ballestas podrían recibir tan sólo 210 personas diarias para lograr los objetivos de sostenibilidad, desarrollo económico, conservación del entorno y satisfacción del visitante. También podemos notar que la capacidad de carga puede aumentar considerablemente si es que mejoran las capacidades de manejo del área contando con personal mejor preparado, mayores medidas de seguridad y opciones en caso de emergencias (postas, hospitales).

IMPACTOS EN ISLAS BALLESTAS

La actividad turística tiene lugar en un espacio determinado e inevitablemente genera una serie de conflictos en dicho espacio, por lo que en Islas Ballestas pudimos observar los siguientes impactos económicos, ecológicos, sociales y culturales.

Durante los meses de temporada alta, la Playa "El Chaco” congrega a cientos de turistas, que pugnan por embarcarse en los deslizadores, rumbo a las Islas Ballestas para observar principalmente a los lobos y aves marinas.

Actividades como ésta se suman a las visitas masivas a las playas del litoral peruano en épocas de verano, las mismas que podrían conducir al depredamiento irreversible de dichos escenarios turísticos, al no contar con medidas de mitigación apropiadas.

De Contaminaci'on

http://www.youtube.com/watch?v=0pF4dnCdjjM

Al mismo tiempo resulta necesario comprobar si la población local obtiene beneficios económicos provenientes de la actividad turística o simplemente son observadores pasivos de una creciente y poco equitativa actividad comercial, la cual genera como consecuencia el subempleo basado en actividades comerciales ilegales como la venta de conchas marinas, carne de delfín, etc.

De Contaminaci'on

Además, las descargas realizadas por la industria pesquera (ubicada en el Puerto de Pisco) generan un tremendo daño al ecosistema marino, afectando consecuentemente la actividad turística.

De Contaminaci'on

De DOC1

De DOC1

HOLA!!!

Somos Libia, Roxana, Tito y Diego. Estudiantes de la Maestría en Ecoturismo de la UNALM y hemos creado este blog para hablar sobre los impactos generados por el turismo en Islas Ballestas (ubicada en la Reserva Nacional de Paracas, Departamento de Ica); priorizando el manejo de residuos sólidos y determinando su capacidad de carga.

Como bien sabemos, existe actualmente en Paracas un boom turístico producto del ingreso de nuevos y lujosos hoteles 5 estrellas como el “Doubletree Guest Suites By Hilton”, “Casa Hacienda Hotel y Casino” y “El Libertador”.

Asimismo, se encuentran en plena construcción otros grandes hoteles como el “Aranwa Resort-Spa Hotel” con una inversión de 8 millones de dólares, el proyecto “Nuevo Paracas” y el “Hotel San Agustín”.

Si bien es cierto que todas estas inversiones son favorables en el sentido que contribuyen a incrementar el índice de empleo dentro de la comunidad local, también hay que tomar en cuenta que la Reserva Nacional de Paracas y la bahía de Paracas deben su atractivo a la diversidad de especies de flora y fauna, al ecosistema marino, a los paisajes que nos regala la naturaleza y a la tranquilidad de sus playas.
Desde nuestro punto de vista la actividad turística puede ser muy favorable siempre y cuando se tomen las medidas necesarias para lograr la sostenibilidad en el largo plazo y evitar así el deterioro de los recursos y la calidad paisajística de la zona.